ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА

Под пропускной способностью понимается наибольшее количество тонн груза, которое порт может в согласовании со своими производственными способностями опустить на суда и выгрузить с судов за определенный период.

Важным показателем, характеризующим способности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота либо, в последнем случае, должна быть равна ему. В ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА последнем случае порт работает на пределе собственных способностей. На пропускную способность порта оказывают влияние последующие причины:

Ø характеристики подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;

Ø количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;

Ø степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);

Ø количество, вместимость, конструкция и размещение ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА складов;

Ø развитие жд путей в порту и на предпортовой жд станции и авто дорог;

Ø род грузов, проходящих через порт;

Ø разработка перегрузочных работ;

Ø обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;

Ø количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;

Ø состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;

Ø типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА палуб, раскрытие трюмов, размещение машинного отделения и т. д.);

Ø организация перегрузочных работ в порту.

Пропускная способность порта в целом находится в зависимости от пропускной возможности отдельных его частей, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Потому пропускную способность порта обычно оценивают по суммарной пропускной возможности его перегрузочных комплексов, состоящих из причалов ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА» складов, жд путей и т. д.

Дневная пропускная способность причала:

Псут = 24Dч aз/(tгр + tвсп), (3)

Где Dч — грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответственных грузов, т;

aз — коэффициент использования части грузоподъемности при обработке судна на данном причале либо коэффициент загрузки, если судно на сто процентов обработано на данном причале ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА;

tгр — время занятости причала под грузовыми операциями, ч;

tвсп—время, планируемое на выполнение вспомогательных операций, несопоставимых с перегрузочными работами, ч.

Время занятости причала под грузовыми операциями:

tгр = Dч aз/SРл (4)

Где: SРл -суммарная средневзвешенная производительность технологических линий причала, т/ч.

Время занятости причала под вспомогательными операциями устанавливают по ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА действующим нормам обработки судов в портах, а при проектировании порта - по Нормам технологического проектирования морских портов.

Годичная (навигационная) пропускная способность причала:

Пг. = 30Псут. Кзан. Кмет. nмес / Кн. (5)

Где: Кзан - коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями. В расчетах принимается равным 0,45—0,75 в зависимости or дела строительной цены причала ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА к цены расчетного типа судна и расчетного количества судов за месяц большей загрузки;

Кмет - коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам,

Кмет = (720 - tмет) / 720. (6)

Где: Кмет - число часов в месяце, прерывающих обработку судна;

nмес - число месяцев навигации;

Кн - коэффициент месячной неравномерности грузооборота.

Пропускной возможности причала должна соответствовать пропускная способность его складов и жд ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА путей, что в целом обусловит пропускную способность перегрузочного комплекса.

Пропускная способность действующего склада:

Пскл = Ескл. Поб / Кскл, (7)

Где: Ескл - вместимость склада, т;

Поб - сменность груза на складе (число оборотов склада) в расчетном периоде;

Кскл - коэффициент, учитывающий нужное превышение вместимости склада зависимо от критерий ввоза и вывоза груза ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА и формы организации движения судов.

Вместимость склада:

Ескл = Fq Kc, (8)

Где: F - площадь склада, м 2;

q - допускаемая либо эксплуатационная нагрузка на 1 м2, т;

Кс - коэффициент, учитывающий внедрение вместимости склада,

К =(F - Fn) / F. (9)

Fn - площадь проездов, проходов, разрывов меж штабелями, конторы склада, т. е. площадь склада, не занятая грузом ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА, м2.

Сменность груза на складе:

Поб = t/tхр, (10)

Где: t - длительность расчетного периода, сут;

tхр - средний срок хранения 1 т груза, сут (значение tхр можно получить по тонно-суткам хранения из амбарных книжек).

При расчете пропускной возможности проектируемого склада, приведенные выше, коэффициенты определяют, по Нормам технологического проектирования морских портов, а действующего ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА склада - по отчетным данным.

Дневная пропускная способность жд пути, на котором создают загрузку-разгрузку вагонов:

Пжд == mc qн К мет, (11)

Где: m - наибольшее число вагонов в одной подаче по фронту;

с - число подач вагонов в день;

qн - норма загрузки 1-го вагона данным грузом, т.

Наибольшее число вагонов по фронту в ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА одной подаче:

M = Рл.в Пл / qн (12)

Где: Рл.в - средневзвешенная производительность перегрузочной полосы, работающей на вагоны, т/ч;

Рл.в. - число линий.

Количество подач вагонов на фронт грузовых работ:

С = 24/tгр.в +tм). (13)

Где: tгр.в - время обработки вагона (подачи) по узловому соглашению, ч;

tм ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА - время маневров по подаче одной ставки вагонов.

Важная задачка портов, действующих в современных критериях, - увеличение пропускной возможности, которую можно выполнить 2-мя способами: 1-ый - прирастить количество причалов, складов и других частей портового хозяйства за счет строительства новых; 2-ой - прирастить производительность отдельных частей портового хозяйства, реконструируя и заменяя устаревшее оборудование, внедряя передовую, прогрессивную ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА технологию, научную компанию труда, совместное непрерывное планирование работы флота, портов и смежных видов транспорта, пакетные перевозки, специализацию причалов, районов и в целом портов. Если 1-ый путь увеличения пропускной возможности просит огромных финансовложений, трудоемок и длителен, то 2-ой отличается относительно низкими, стремительно окупающимися затратами и не просит долгого времени ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА.


prosha-j-k-g-b-stranica-6.html
proshaj-moya-vechnaya-i-pechalnaya-lyubov.html
proshaj-oruzhie-skazala-gubernator-yugri-natalya-komarova-legalizaciya-ognestrelnogo-oruzhiya-v-rossii.html